등속조인트

엔진에서 발생된 동력을 전달받아 차량 바퀴에 연결해주는 장치 입니다.
(엔진 →미션→등속 조인트→바퀴)
변속기와 바퀴 사이에 설치하는데 변속기 출력축과 바퀴의 중심축의 위치도 다르고 노면의 충격의 의해 중심축이

변하기 때문에 출력출과 각도에도 유연하게 대응할수 있는 중요한 장치 입니다.



문제점 현상

스플라인(축 방향 움직일수있는 홈)있으며 각도를 변화를 위해 중간에 베어링등으로 이루어져있고 이러한

부품들은 각도변화가 크기 때문에 소음과 마찰이 많이 나기 때문에 구리스를 발라 놨는데

이 구리스를 빠져나가지 못하게 고무부트가 감싸고 있습니다.

고무부트가 오래되면 고무가 갈라지고 터져서 조인트 베어링등의 구리스가 흘러내리면서 방향전환시 달그락거리

는 소음이 발생 합니다.

이러한 상태로 주행을 하게되면 조인트 내부의 베어링과 베어링을 감싸고 베어링 케이지등의 파손이 되어 운행이

불가능하고 엔진의 동력과 바퀴의 방향전환 역활까지 담당하게되는 많는 부하가 걸리고 오래 사용하다보면 방향

전환시 바퀴에 소리가 나거나 베어링 파손으로 운행이  불가능하게 됩니다.

주행중에 등속조인트가 부러진다면..대형사고 일으킬수 있는 중요한 부품 입니다.


원가절감 명목으로 내구성이 떨어지는 부품을 생산하고 있습니다.
(보증기간만 사용할수있게끔 어떻게 그리 잘 맞추는지 신기할 따름입니다.)

협력업체 부품단가 가격내리고 부품들은 보증기간만 운행할수있게끔 만들어라.

그래서 인지 최근에 문제가 많이 발생하는 사건이 많아 지네요.



예전에 원가절감으로 신화를 만들었던  직원이 사내에서 상타는거 봣는데.. 그 섹기 족쳐야 할듯.