매연재생? = PM을 이야기 하는 것이겠죠,, PM을 태우는 것이 목적이구요,,

재생주기나 빈도가 바뀌는 것은 운행상황이나. 차량상태에 따라 다르구요,,

매연도 재생하지만? 황도 제거하기위해?

DPF용 엔진오일의 목적이 황을 줄인 엔진오일입니다.

엔진오일이 연소되면서 황이 연소되고나면 가루가 발생하기도 하는데요,,

그게 흔히들 말하는 ASH의 일부라고 보면 되구요,, 무시해도 되는 아주 적은양인데.. 

그 가루보다는 그 황이 유독가스가 되거든요,, 그 걸 정화하는 기능은 당연히 포함되는 것이고

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이 문단은 제가 풀어서 대충 말한 것인데..

자세히 찾아보니 탈황이라는 용어를 쓰네요,, 탈황시 H2S정화기능..

이건 그냥 자동차에 배기가스 촉매라는 것이 존재하는 기본적인 이유라서,, 

DPF의 재생과는 관련없다고 보시면 되구요

DPF의 재생은 오로지 PM인데...

처음에 매연도 재생하지만? 황도 제거하기위해? 

-- 아 이제 보니 이걸 왜 이렇게 이야기 했는지 알겠네요,, 바로 위에 것을 이야기 하는 것이겠네요,,

DPF가 재생되면서 (CO, HC보조정화, 탈황시 H2S정화)가 되는 것이지..

(얘네들은 LNT에서 하는 기능이구요, 그걸 보조하는 효과가 있는 것이지)

(자동차에 배기가스 촉매라는 것이 있고, 그게 무슨 역할을 하는 것인지를 말하는 것이지)

황을 제거하기 위해서 DPF가 더 자주 작동한다고 말하는 것은, 아닌 것입니다.

유로6에서만 그런 것도 아닙니다. 자동차의 모든 촉매장치가 그런 기능을 합니다.

S를 정화하기위해 DPF가 더 자주 작동한다고 말하는 것은

CO를 정화하기위해 DPF가 더 자주 작동한다.

HC를 정화하기위해 DPF가 더 자주 작동한다.

-- 이렇게 말해도 된다는 것인데.. 그냥 처음부터 끝까지 말이 안되는 것입니다.

유로6에서 그걸 따로 계측해서 재생을 하는 로직은 존재하지 않습니다.

DPF자체가 그런 목적으로 재생을 한다, 는 것 자체가 없습니다.

5보다 6가 더 자주 작동하는 이유는 단순합니다.

6가 더 높은 기준의 환경규제이니까요,, 6에 맞추려면 더 자주 작동해야 하겠죠,,

안그래도 더 자주 작동하는데, 중간에 자꾸 멈추면,, 더더더더더 자주 작동하게 되겠네요,,

유로5나 유로6의 DPF가 다르나 어쩌다 하는것은

요즘 DPF에는 LNT가 들어가거든요,,

구형 DPF 처럼 단순한 디젤촉매보다는 한급 위라고 보시면 되는데

그걸 이야기하는 것 같구요,, 

질소산화물을 억제하기 위한 목적인데.. 황이랑 뒤죽박죽 이야기 하는 것 같네요,,

그 전문가는 왜 S에 꾲혔을까요?

현시대에는 저유황경유를 사용하고있고, 엔진오일 조차도 황을 줄인 엔진오일을 사용중이라서

황산화물은 거의 없다고 봐야하지 않을까요?

NOX가 최대의 관심사인데..

그래서 요소수까지 사용하는 SCR이 등장한 것이구요,

자주 작동한다고 해서 문제가 있는 것은 아니다.. - 라는 결론은 사실이구요,,

시내주행 보다는 장거리가 좋다. - 이것도 사실..

클리닝도 장사속이란 것도 사실인데 - 문제가 생긴 차량은 클리닝해야하구요,,

사실 대형엔진처럼 DPF를 열어볼 수 있게 만들어야 하는데.. 아쉬운 면이 있구요,,

그 전문가는 전문가로 보이진 않네요,, 한 귀로 듣고 한 귀로 흘리세요,,