히터 풍량 조절 안되는데 머가 문제일까요?ㅠㅠ
- [서경]정훈입니다.
- 5181
- 13
안녕하세요 회원님들
히터 풍량 조절이 안되네요
차 시동걸면 히터 바람이 풀로 나오고 풍량조절이 안되네요
혹시 히터저항 문제인가요?
댓글 13
감사합니다 히커저항만 교체하면 될까요?
된다 안된다 말할수가 없습니다
검사는 해볼수 있겠죠
첨부이미지의 FET 4번핀 또는 컨트롤러의 10번핀의 전압을 풍량 조절 하며 측정 했을 때 전압이 변화된다면 컨트롤러는 정상 FET가 불량이라 판단할 수 있습니다.
히터저항 교체하세요,, FET
해당 부분을 통털어 히터저항? 이라고 하는가 보네요. FET는 사실 단순한 스위칭 소자일 뿐인데 말이죠.. FET 불량은 게이트 신호를 일반 테스터기 전압으로 측정하는 것은 잘못된 측정이구요.. 사진상.. 빨간 원안의 3번과 1번간 다이오드 순방향 전압을 측정하는 것이 좀 더 정확할 듯 합니다. 멀티테스터 다이오드 레인지에서 빨간봉이 3번 검은 봉이 1번에 접촉했을 때 순방향값 0.5~0.7v 정도 나오면 정상값입니다.. 답변들을 보자면 해당 부분 고장시 FET 1~3번 핀이 절연파괴되어 쇼트값이 나온다는 이야기네요.
FET 불량으로 유추하시니 절연파괴로 인한 증상으로 밖에는 안보여서요.. 전 해당 부품을 몰라요 다들 FET라고 하시니 그 부분이 이해가 안되서 말이죠.
네~ 말하신 것은 FET를 만들며 생기는 기생다이오드를 측정한 것이구요
용량성 부하사용시 OFF동작에서 발생되는 역기전력에 의해 FET가 파손되는 것을 방지해주는 역할을 하기도 하죠.
깊이 들어갈 필요는 없구요. 역기전력에 의해 소손이 되었다면 증상은 두가지 중에 하나겠죠 절연이되거나 단락이 되는 것이죠. 보통 타버리니 절연이 됩니다.
기본적인 FET의 제어는 전압을 기반으로 합니다.
게이트와 소스 사이의 전위차에 따라 제어가 되는 겁니다.
즉 전위차가 없다면 스위치를 끈것 처럼 전류가 흐르지 못하고
전위차가 생기면 수도꼭지 열듯이 전위차의 크기에 비례하여 흐를 수 있는 전류가 증가합니다.
그러므로 컨트롤러의 게이트 제어전압이 조절이 안된다면 브로우 모터는 속도가 변하지 않고 고정됩니다.
제어전압이 변화되는데 모터속도가 변하지 않으면 FET의 문제인 것이고 전압이 변하지 않으면 컨트롤러의 문제라 판단 할 수 있는 겁니다
주는 놈과 받는 놈의 연결고리가 게이트 전압이 되는 것이고 그것을 확인하면 어느 놈이 문제인지 명확해지니 시행착오를 줄일 수 있겠지요
그래서 확인 해보시라 한겁니다.
서로 댓글의 요지를 잘못 해석한 듯 싶네요. 게이트 드라이버의 전압은 말씀처럼 멀티테스터로 측정하면 변화값이 아니라 평균값입니다.전압이 찍힌다고 제어신호의 정상여부는 알 수 없죠.. 또 FET의 소손의 90% 이상은 절연보다 단락이 대부분이고요.. 사실 다이오드의 불량이 단락이죠. 때문에 절연파괴로 인한 단락은 소스와 드레인간 뿐 아니라 게이트와도 단락이 되는 경우가 허다합니다. 제어전압이 돼도 전압은 안찍힐 수 있다는 겁니다. 제가 말씀드린 FET의 절연파괴란 다이오드간 서로 접합된 절연이 파괴되어 나타나는 단락증상을 말씀드린겁니다.
아 저는 이제 풍향을 돌리면 확 올라갓다 확 내려갓다 하는데 이것도 저항인가요?
저항이라고 말하는 FET는 수도의 밸브같은겁니다
게이트 전압에 의해 조절이 되는 소자입니다
풍량조절이 최대 또는 최소 두가지만 된다면 FET의 소손도 있겠지만 컨트롤러에 있는 게이트드라이브 회로의 고장일 가능성도 무시할 수 없습니다
흔히 히터 저항이라고 말하는(?)
FET의 문제일 가능성이 높겠죠. 그게 문제가 아니라면
공조기 컨트롤러 자체가 문제가 있는겁니다
FET의 게이트 조절을 못한다는 것이니~