음...제가 답글을 달았네요.... 이거...질답란에 올려야 하는데..... ㅋ 습관적으로 자게를 오다보니 ㅋ

암튼.. 질답에 있네요~ 어려운 말이라서 이해가... ㅋ 결국 2000RPM 쯤에서 작동한다는 뜻으로...받아들여야~

터보차져가 따로 사용되는 조건이라는건 없습니다...

터보차져는 시동과 동시에 동작을 시작합니다...즉, 시동이 켜져있는 내내 계속 돌며 움직인다는 얘기죠...
울 스알이(디젤) 터보차져의 경우 스펙을 보니 1,800~2,500rpm영역대에서 최적의 출력을 내는걸로 되어 있습니다...순정 스펙의 다이노 그래프라도 있다면 올려보겠지만...어디서 구할지 모릅니다...;;

다만, 터보차져가 본격적으로 동작되는 시점은 임펠라가 일정수준 이상의 풍량을 일으키며...
차량의 가속에 탄력이 붙는 때라고 보시면 됩니다...더 쉽게 얘기하자면...
손으로 선풍기 날개를 돌릴수 있으나...적당한 수준의 시원한 바람을 일으키려면 일정수준 이상의 고속으로
돌아야만 아~ 시원하구나 하고 느낄수 있는것처럼 말이죠...

터보차져도 피로가 누적이 되면...조수석 앞쪽의 격벽부근에서 윙~~ 하는 소리가 나긴 하지만...
제가 귀가 둔해서 그런지 몰라도...아주 미세한 수준인것 같습니다...

VGT엔진이 가변이라 터보압 게이지 달아보면 오르락내리락하더라고요(스알에 달아본건아니구요)
첨엔 게이지가 요동치길래 고장인줄 알았는데 사제터보처럼
순간 폭발력을 발휘하는 고압력의 터보는 아닌것같아요
뭐야너는 님 말씀처럼 터빈이 꾸준히 약한 압력으로라도 작동하는것같습니다
가솔린 터보셋팅이랑은 많이 다른것같아요

저도 1분정도 후열 하긴 하는데;;;

아..어려워라~~~

아... 글보고 이해 안되서 "후열" 네이버 검색하고 옴...-_-;; 이제야 조금 이해가 가네... ㅠ.ㅠ
역시... 알면 알수록 복잡해..ㅋㅋㅋㅋㅋ

터보차처란 일명 과급기라고도 하는것으로 엔진의 연소실에 강제로 공기를 불어넣어주는것이라 보면 됩니다.
사제 터보차저의 경우는 전기 모터를 이용하여 흡기쪽에서 강제로 공기를 넣어주고 순정의 경우 배기매니홀드에 터보차저를 달아주어 배기가스를 이용하는데 공기 흡입시 2000cc가 들어가서 연소후 나갈때는 4000cc 이상이 되어서 나가는것을 이용하여 터보차저의 팬을 돌려주게 되어 있습니다..
즉 배기량과 흡입량을 같게하여 출력을 높이는 장치라 할수 있는데 이것이 정밀부품으로 이루어져 있고,
팬에 있는 베어링이 고회전을 실시하여(보통 rpm의 10배정도) 구리스 주입하는것으로는 안되어 엔진오일이
순환을 하게 하는데 고속주행이나 언덕길 주행시 보통 2000rpm이상시에는 터보차저의 베어링이 상당히 고온상태이므로 바로 시동을 끄게 되면 베어링 내부의 엔진오일이 연소 할수 있습니다.
불은 안나나 연소하여 생기는 찌꺼기가 누적이 되면 베어링의 엔진오일 통로를 막아서 오래되면 베어링이 망가지게 되므로 엔진오일 연소를 방지하기 위하여 후열(주행후 공회전상태로 1~2분동안 시동을 켜놓는것)을 시켜주는것입니다..