아우디/폭스바겐 그룹의 4륜구동 시스템이 현재 가장 발전된 시스템중 하나임은 맞습니다만,

4륜구동의 잘 안알려진 이야기를 쓸까 합니다.

일단 4륜구동의 잘못 알려진 상식

1. 눈길에서는 4륜이 무조건 낫다.
4륜이 눈길이나 미끄러운길에서 좋은것은 구동시, 즉 엔진토크가 전달될때입니다. 그러므로 오르막길 같은 곳에서 유용하지 내리막이나 커브길에서는 2륜이나 4륜이나 차이가 없습니다. 오히려 눈길에서는 타이어-스노우타이어의 장착유무가 더 중요합니다. 특히 브레이킹시는 말할것도 없죠.

실제로 눈이 왔을때 언덕길을 올라갈때는 4륜이 압도적으로 유리하나, 내리막이나 커브에서는 차이가 없습니다.

2. 언제나 4바퀴에 힘이 전달되어 AWD이다
많은 회사에서 AWD가 나오지만 실제 언제나 4륜에 힘이 전달외는건 몇개 없습니다. 예를들어 벤츠나 볼보의 경우 주 회전축(후륜이든 전륜이든)에만 동력을 전달하다 동력전달 바퀴가 미끌어지면 그때서야 다른 바퀴에 힘을 전달합니다. 어찌보면 "전자제어 파트타임 사륜구동"에 가깝죠

그렇담 왜 이런 시스템을 쓰냐, 바로 효율때문입니다. 평소에 4바퀴를 모두 굴리면 동력손실이 크기때문이죠. 비슷한 예로는 화물차의 바퀴들기-무거운 짐을 실었을때만 보조바퀴를 내려서 굴림-가 있죠. 뭐, 볼보의 말로는 실제로는 "완전히 언제나 굴리는 4륜구동"과 구동력에서 차이가 없다고 합니다만..

아우디가 유명해진것이 바로 AWD입니다. 이걸로 80년대 초 렐리를 휩쓸었죠. 이 AWD의 핵심은 센터 디퍼런셜입니다. 대부분의 차에 디퍼련셜이 들어있는데, 후륜구동을 예로보면 양 바퀴 사이에 위치하는 T자모양 가운데 박스가 그것으로 좌우 바퀴의 회전차이를 상쇄합니다.

직결식 4륜구동의 경우 (파트타임 방식의 경우 대부분) 회전시 4바퀴의 회전속도가 모두 다르고 직진시에도 앞뒷축의 회전속도가 다르므로 대부분 저속에서만 사용가능 (보통 40KM이하)하고 실제로 주차 등에서 큰 각으로 바퀴를 돌리면 미끌어지는게 느껴집니다.

반면 AWD에서는 양 구동축 사이에 디퍼런셜을 하나 더 두어 앞뒤축간의 회전차이를 상쇄합니다. 그래서 이걸 중앙차동장치(센터 디퍼런셜이라 부릅니다)

그런데, 2륜구동의 디퍼런셜의 경우 한쪽바퀴가 얼음판위나 구덩이에 빠질경우 한쪽바퀴만 헛돌아 탈출이어려운 경우를 경험하신적이 있을겁니다. 이런 경우를 대비하여 차동장치를 잠그는 록-디퍼런셜기능이 생겼는데, (국내에도 일부 2륜구동 suv에 있죠) 디퍼런셜이 3개 있는 AWD에도 한바퀴가 미끌어지면 동력이 그바퀴로 집중되어 미끌어지는걸 방지하기 위해 센터 록 디퍼런셜이 나옵니다. 쉽게말해 한쪽축이 미끌어지면 센터 디퍼런셜을 잠가서 다른축으로 동력이 전달되도록 하는것으로 초기의 기계식에서 지금은 전자제어로 발전하였죠.

그리고 요즘은 3개의 디퍼런셜에 모두 제어장치를 두어 4바퀴 각각 잠김을 조절할수 있게 되었습니다.
바로 이 시스템을 개발하여 유명해진게 아우디 이며 후에는 각 디퍼런셜에 차등밸브를 두어 각각의 힘도 조절하는 시스템도 있죠. 즉 앞바퀴, 뒷바퀴의 힘전달을 50:50에서 10:90까지 조절하는 시스템을 탑재한게 유명한 포르쉐 959이며 역시 렐리에서 그 진가를 높였죠.

일반 도로에서 커브길에서 급가속을 하면 전륜의 경우 언더스티어 후륜의 경우 오버스티어를 일으킬수 있는데, AWD의 경우 4바퀴의 접지 한계를 최대한 늘릴수가 있어, 커브에서의 가속이 가장 뛰어나게 됩니다. 아마 티구안의 이야기는 이것이 아닐까 하며, 실제로 4WD가 탑재된 몇몇 슈퍼카는 커브에서의 엑셀조작이 수월한 편으로 알려져 있습니다. (R8이 편한 슈퍼카란 별명이 괜히 나온게 아니죠. 정확하는 "everyday supercar")

3. 눈길에서나 감속시 엔진브레이크를 쓴다.

눈길에서는 풋브레이크를 밟지 말고 엔진브레이크를 쓰라고 하는건 "우리나라"의 오랜 잘못된 상식입니다.
요즘 차들은 대부분 엔진브레이크를 쓰지않아도 제동력과 방열성에 큰 문제가 없으며, 눈길에서 엔진브레이크를 쓰라는것은 과도한 급제동을 하지말라는 이야기 입니다.

더군다나 요즘은 ABS가 거의 기본으로 달려있기에 ABS가 장착된 경우는 오히려 엔진브레이크가 ABS의 작동을 방해할수 있으니 삼가하라고(유럽차들은 사용설명서에도 써 놨다더군요)합니다.

4. 상시사륜은 마른날 커브길에서 좋다.

위에 써있지만, 그 원리가 그럴뿐 일반적인 사용에는 큰 차이가 없습니다.
우리 스포알처럼 전륜구동 자동차는 앞이 무거워 회전에 불리한데 이의 4륜 모델은 뒤도 좀 무거워 져서 커브길에 약간 유리한건 사실입니다. 그러나 4륜구동 회전에 의해 커븟길이 수월해지는것은 184마력의 스알이로는 조금 무리 있는 이야기이며 제대로된 효과를 누리려면 출력비가 두배정도는 되어야 효과가 확실합니다.

5. 그럼 4륜은 어디쓰나?

야트막한 언덕이라도 겨울에 눈이 내리고 얼어붙으면 차들은 못올라갑니다.
몇년전 테헤란로의 언덕들에서 신호대기후 녹색등이 켜져도 모든차가 미끌어지기만 할뿐 교차로를 건너는 차가 없는걸 본적이 있습니다. 이런경우 4륜구동이 절대적으로 유리하죠. 그리고 저처럼 겨울에 강원도를 자주 방문하고 스키장을 자주가는 분은 눈에 빠져 허우적대는 2륜구동차를 보면 4륜이 생각납니다.1년에 단 몇번이지만 거의 쓸일없는 스페어타이어가 차에 반드시 있듯 4륜도 그 역할을 톡톡히 합니다. (이건 100% 경험입니다!!)

이상...4륜사려다 출고일 땜에 2륜 사게된 1인이있습니다.

P.S. 스알이 4륜의 작동원리를 쓰고 싶으나 공개된 자료가 넘 없네요.
구조와 작동원리와 효과를 상세히 공개하는 외국회사에 비해 우리의 회사들은 왠만한건 N/A처리하니...